Automobilový průmysl Komponenty

    Vzrůstající poptávka po nižších emisích

    Hnáni stále přísnějšími emisními předpisy a rostoucími cenami pohonných látek jsou výrobci osobních a nákladních automobilů nuceni snižovat obsah a zlepšovat účinnost motorů aniž by došlo ke zhoršení výkonu a životnosti vozidel. Následné zvýšení mechanického a tepelného zatížení jednotlivých komponent a nutnost minimalizovat ztráty v důsledku tření v mechanických sestavách vede za účelem snížení tření a opotřebení k používání nových materiálů a inovativních procesů povrchové úpravy. Jedním z klíčových způsobů jak docílit těchto požadavků je použít technologii povlakování ve vakuu za asistence plazmatu.

    Trendy trhu

    • Snižování obsahu motorů (spotřeba paliva & emise)
    • Hybridní automobily; spalovací motor s nižším obsahem & elektromotor
    • Systém Start-Stop (narušení olejového filmu)
    • Přímé vstřikování benzínu či nafty
    • Prodloužená záruční doba

    Tribobond™ 40, z rodiny DLC povlaků

    DLC povlaky z rodiny Tribobond™ 40 s nízkým koeficientem tření a vysokou otěruvzdorností jsou speciálně navržené pro systémy vysoce zatížené třením a přinášejí nové možnosti a technická řešení pro vysoce namáhané komponenty uvnitř a vně motoru. DLC povlaky Tribobond™ zvyšují účinnost motoru a výrazně zvyšují životnost jednotlivých komponent. Jestliže se tyto povlaky použijí již od počátku, je možné udržet celkové náklady na stejné úrovni, anebo je i snížit. Zlepšené třecí vlastnosti povlaků Tribobond™ chrání nejen součástky před opotřebením, ale také leští a ochraňují protikusy při záběhu. Ve výsledku bude celý systém schopen pracovat za nízkého tření a bude docházet k velmi malému opotřebení.

    Vysoká odolnost proti opotřebení a nízké tření

    • Struktura diamantových a grafitových vazeb
    • Koeficient tření <0,1 proti oceli (bez maziva)
    • Vysoká tvrdost, až 3.000 HV
    • Ochrana protikusu
    • Chemicky inertní, zabraňuje svařování za studena
    • Vlastnosti vynikajícího suchého maziva
    • Možno povlakovat při teplotách pod 200 ˚C

    Povrchové inženýrství

    V závislosti na konkrétních požadavcích a způsobu zatížení v dané aplikaci je povlak komponentu tvořen adhezní vrstvou, podpůrnou mezivrstvou a funkční horní vrstvou. Struktura povlaku, volba materiálu a tloušťka jednotlivých vrstev jsou vytvořeny na míru z hlediska funkčnosti a ceny.